昨日龐大的起重船吊起重約6000噸的海底隧道最終接頭，沉放進位于海底的E29和E30沉管之間

昨日在近30米深的伶仃洋海底，港珠澳大橋海底隧道長12米的最終接頭成功安裝到位。接頭焊縫完成焊接后，5.6公里長的海底隧道預計本月底全線合龍。這一高難度工序背后，來自武漢的中交二航局、中鐵大橋院功不可沒。

從加工到吊裝長達大半年

昨日15時，記者電話連線中交二航局港珠澳大橋島隧項目部副經理兼副總工張洪。他正在海上，因通話信號較弱，記者又通過短信采訪。

張洪介紹，這個長12米的最終接頭主體由中交二航局牽頭實施，除吊裝外均由二航局負責，包括鋼殼結構的加工，鋼殼混凝土澆筑及沉放后的鋼接頭焊接、注漿。

與其他沉管管節不同，最終接頭構件采用世界首個“三明治”梯形鋼殼混凝土沉管結構，高11.4米，底板長9.6米，重達6000噸。它安裝在海底隧道的29號和30號兩節沉管之間，像個楔子一樣把沉管隧道連為一體。

張洪表示，最終接頭的施工、吊裝、沉放對接是港珠澳大橋建設中技術難度最大的工序，采用全新的整體預制安裝結構，設計新穎，施工難度很大，風險非常高。從加工到吊裝持續時間長達大半年。

港珠澳大橋島隧工程設計使用壽命120年，海底環境惡劣，最終接頭表面要涂裝防腐材料，涂裝質量要求高?！斑@就好比油漆涂在鋼材上，很容易掉，我們就要做到不能掉。”

為防止海水滲漏，最終接頭的中間斷面以及接頭兩端的外圈，都裝有橡膠材料的止水帶，具有120年使用壽命，安裝精度以毫米計。

接口四周焊縫焊接超過2公里

中鐵大橋院監理公司港珠澳島隧項目監理員許光明介紹，他們承擔了接頭安裝完成后的貫通測量工作。當最終接頭吊裝沉放于海底后，10名測量員就將從人工島進入海底沉管隧道內部，再走到29和30號沉管之間的12米接頭處，運用水準儀等設備，分別對接頭豎直和水平方面的精度進行測量，并與設計值進行比較，通過得出的數據驗證沉放是否精確到位。

最終接頭是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐，也是全線合龍的最后一環。如果這個對接做不好，整個隧道就沒辦法投入使用。

許光明說，這個接頭具有伸縮性，沉放到位后，再通過千斤頂分別將它往兩側頂，與沉管對接，嚴絲合縫?！斑@好比海底‘穿針’，難度堪比太空對接。我們的測量團隊將把好最后的測量關?！?

港珠澳大橋海底隧道最終接頭在水下安裝成功后，要永久性做到滴水不漏，必須在接下來的15天內完成近2300米長的對接口四周的焊縫焊接。經過特殊培訓的160名焊工將接力完成超過2公里的焊縫焊接。

接頭焊縫焊接完成后，還要在接頭隔艙內灌注混凝土和水泥漿，使之在海底不會變形且受力穩固，然后拆除接頭兩端的鋼封門，屆時整條海底隧道將真正實現貫通。

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